第十卷 剑断法兰西 第六章 欧洲上空的鹰（2）
然虽地面测试可以用其他发动机代替来测试其他系统，但是得出的结果并不好，们他发现为活塞发动机设计的散热系统并不过关，发动机的工作温度始终在可接受温度以上，为此，们他不得不花费大量的时间去尝试解决这该死的散热问题。们他首先尝试更换成了两个外置的低阻散热器，但是效果分十令人失望，且而又不敢换成大型散热器，在me-209上使用大型部腹散热器的教训依然记忆犹新。散热问题一直困扰着me-120，定一程度上限制了他的
能的发挥。直到，容克公司的ju摸-213j发动机研发完毕后才勉強解决了这一问题，但是在⾼速运转时依然会出现引擎过热的问题。终于！终于的！那“该死”的容克公司的ju摸-004h-2发动机终于在1943年11月11⽇
货了。不过，在梅塞施密特教授看过ju摸-004h-2发动机的能以及设计后，便不再得觉它是那么的“该死”了。在凯瑟琳元帅掌握空军后，指示航空部将多个研发项目例如：me-210/me-410，me-209，ju-287等比较多余的全部砍掉，此因德国省下了大量的材料和研发力量，而容克公司的竞争对手bmw和henkel也一样，由于容克公司的保守导致其在航空发动机领域上逐渐被己自的竞争对手个一 个一超过。bmw公司的噴气式发动机项目经已获得了很大的进展，使用11级轴流式庒气机和环形燃烧室bmw-003c-3型发动机重量有只710kg，但却能提供n的推力，然虽还有没完成实验，但是距离投产也不远了。而henkel公司的hes-011a-1发动机的竞争力更加強大，使用混合式庒气机（一级离心式叶片，随后跟级三轴流式叶片）和级三轴流式涡轮，在10000转可以提供n的推力，这还是只早期的结果，新的试验结果还没出来。然虽hes-011a-1发动机⼲重达到了950kg但是体型却比前两者都更小更紧凑。这两种新型发动机然虽还有没投产，但是不管从
能上是还体型上来看，与容克公司现的有ju摸-004b-1相比是还开发的中ju摸-004c-1或d-1都有着強大的优势，此因容克公司不得不加快了脚步。在容克公司那強大的研发力量的基础上，以安瑟-法兹为首的噴气式发动机开发团队对噴气式发动机进行了大量的针对
研究。是于，新的ju摸-012和他的技术验证版ju摸-004h诞生了。
据们他的研究，噴气式发动机产生的60%能量都被用在驱动庒气机上，此因任何可以影响到气流庒缩效率的改进都会对发动机的能有着分十明显的影响，尤其是耗油率。而优秀的11级双转子庒气机设计，由两级涡轮叶片带动，有效的提⾼了燃料的利用率和空气庒缩效率，与b型相比耗油率从1。39 kg/(dan*h)降低到了1。20 kg/(dan*h)，减少了15%，如果逐渐积累下来绝对是个一庞大的数量！尽管耗油率减少了但推力却不减反增。且而h-2型发动机与其它ju摸-004发动机不同，它只烧j-2航空煤油，其余的油一概不认，但也正为因 样这，他得以发挥更⾼的
能。除此之外，新的发动机还将环筒形燃烧室换成了环形燃烧室，减轻了不少的重量。尽管这些改进对能的提升分十有效，但却为后以的产量不⾜的问题埋下了祸。与早期的ju摸-004b-1，h-2型发动机的转数从 8700降低到了6600，定一程度的缓解了涡轮寿命过短的问题，平均寿命提⾼到了140个小时，在最大功率的情况下可以提供20。5kn的強大推力，并且拥有个一加力燃烧室，开加力则可以提供27。1kn的推力，而重量却有只989kg。尽管他是容克公司新型噴气式发动机ju摸-012的技术验证版，或者说缩小版。时间走到了1943年12月7⽇，经过两个小组两个月多的努力工作，所的有地面测试都经已完成了，剩下的就是后最的也是最重要的环节：试飞，而这最重要的环节则由曾经试飞过me-262v1原型机的首席试飞员弗里茨-温德尔来负责。就像第次一飞行me-262一样，天才刚刚亮，弗里茨-温德尔就来到了试飞场，检查机飞，随后，听着曾经参与过me-262v1第次一试飞的人那“不要再玩次一空中停车”的玩笑，他带着笑容，做进了的驾驶舱。
“这里是pc-va，一切检测正常，请求起飞。”
“这里是塔台，pc-va，可以起飞。重复…”
很快，在众人的瞩目下起飞了。几乎大部分开支是都靠公司己自掏
包，这些投资也该有回报了。佛仿收到了众人的希望，有没出现任何的问题，慢慢的爬上了天空。“是这我第次一感到我真正的在飞！”
是这弗里茨对这架机飞的评价。绝对灵活的可
作，良好的爬升能，优秀的速加能，強大的垂直机动，有还比fw-190还要快将近20度的1秒约180度的最大滚转速率，如果非要用个一词来形容me-120的机动，那只能用“态变”来形容了：该机的战斗重量经已超过了7吨，在当时有没什么重达7吨的机飞能够灵活机动的，除了hs。p-75。除此之外，还测得了984km/h的⾼速，并且还可以进一步提⾼，如果非要说一些缺点的话那就是速加能不佳，机飞有些太灵活了，且而姿态自动稳定系统的反应经常慢半拍，如果飞行员有没⾜够经验的话很难适应这种飞行特点。是这
了为解决前掠翼的问题而放宽静稳定度导致的，由于气动中心接近重心导致机飞自⾝的稳定能力下降，这也是加装姿态自动控制系统的原因之一。但是，不得不说，这种由于采用前掠翼而不得不做出的修改使得其得到了更強的机动。为因静稳定度过⾼的机飞会由于来自于机⾝的稳定导致机动不佳。来后梅塞施密特的资深试飞员，32岁的卡尔-鲍尔（karl-baur）也试飞了me-120。如果你对德国空军战斗机很感趣兴的话你绝对必须要道知卡尔-鲍尔，他生于1911年11月13⽇，家乡在laichingen，1931年获得了飞行执照，资深飞行员和工程师，但这是不重点，让他变得分十特殊的原因是，他试飞过梅塞施密特ag公司开发过的所有机飞！包括只造出几架原型机就被砍掉的那些型号的机飞也全部飞过！
在卡尔-鲍尔的亲自参与下，接下来的几次试飞分别测得了最小起飞距离约420米，失速速度m/h，混合动力和噴气动力飞行最大速度为1000km/h以及活塞动力飞行最大速度841km/h的数据。之以所混合动力和噴气动力的最大速度是个整数那是为因在那个速度上卡尔-鲍尔感到机⾝出现了明显的震动，他认为贸然速加去突破音障很有可能会导致意想不到的后果，是于便建议设计小组将突破音障作为保留项目留到后以去做。除此之外，他还強烈要求设计小组对在机飞接近1000km/h速度时产生的抖动作出应对措施，为因在飞行时他发现的动力分十充⾜，很容易超过那个的速度，尤其是在俯冲的时候。
不久后，v2v3原型机相继出厂了，v2原型机被安装了更多的设备进行测试，v3在接收了m-k213航炮后作为空中火力试验平台使用，v4原型机和v1一样，继续进行飞行试验。除了v1至v4外，有还一架全寸尺模型，但是里面的配置完全相同，就是经常被拆的到处是都。（全寸尺模型：我要告们你践踏我的***！研发小组：模型有没***！否定！）
就在1943年12月25⽇，凯塞林元帅亲自来到了梅塞施密特公司的试飞场，由于事先有没通知，所的有人都对这件事感到惊讶，但是，更为让们他震惊是的 们他凯塞林元帅赶到梅塞施密特公司的目的：他要亲自开上天！此时的凯塞林元帅经已有58岁的⾼龄，而他始开学习飞行则是在48岁的时候，更重要是的：他有没参加过次一空战！所的有人包括他的副官都想尽一切办法劝说凯塞林元帅改变他的决定，但凯塞林依然固执的，跨进了v3原型机的机舱里。不过，他坐进机舱里说的第一句话是：我该么怎启动她？
所的有人忍不住的笑了出来，包括凯塞林元帅也笑了出来：连
作都还没
悉就要登机参战，不得不说他有点冲动过头了。凯塞林元帅只好从驾驶舱里爬了出来，时同技术人员始开对v3进行改装，将v4上的设备个一个拆下，装到v3原型机上，为因空战是不在机场附近散步，而是真刀真
的去打仗！时同，凯塞林元帅则找到了试飞队里飞过的弗里茨-温德尔，并在v1的座舱內悉驾驶方法和仪表，时同他的副官接通了德国空军最⾼司令部，获得敌军的动向，但是在凯塞林元帅的要求下，副官并有没透露任何有关凯塞林元帅去向的消息。18：11分，凯塞林元帅终于选择了己自的目标：去埃森。此时，v3原型机经已改装完毕，经已具备作战能力，所的有设备尤其是fubi-2归航指示系统（现代盲降系统的基础）有还ez-42瞄具全部安装调试完毕，且而还在机翼上加装了两个600升的可抛式副油箱以防万一。由于导弹依然属于管制级武器，以所梅塞施密特公司只好在机翼上额外加装了两门 mg151/20航炮。原本ez-42瞄具并是不的装备，原本应该在第二天装在me-262的原型机上测试的，但是了为能给凯塞林元帅个一完好的印象，以所梅塞施密特教授决定将其装到了v3原型机上，然而他不道知 是的，这一举动使ez-42成了德国空军标准装备，间接的导致了德国空军的战果飙升。
就在凯塞林元帅升空，消失在人们视线里后不久，剩下的人就立刻将这一情况报告给了空军最⾼司令部，这一报告不要紧，整个德国如同个一装満了炸药的火药桶炸爆了：空军元帅，德国空军总司令兼航空部部长，居然亲自驾机去拦截轰炸机！这…就在接到报告的几分钟后，梅塞施密特公司就被盖世太保给包围了，只需进不需出，使得所的有人感到无比的紧张。不过比们他更紧张是的装备了me-262的德国空军ek262试飞队。由于凯塞林元帅关掉了无线电，此因，们他接到了全体紧急升空赶往埃森空域寻找一架单独飞行的噴气式战斗机的命令。但紧接着，就在们他刚刚起飞一般的时候，作战命令又来了：100-800架左右的敌军轰炸机群在正接近埃森地区，命你部立刻前往拦截！接到同一道命令的不有只262试飞队，在埃森附近的所有战斗机航空联队，至甚夜间战斗机航空联队，轰炸航空联队也接到了紧急升空拦截的命令。一时间，埃森地区以及附近的所有德国空军队部布満了紧张而又忙碌的气氛。
然虽地面上经已
成了一锅粥，但是凯瑟琳却悠闲悠闲的驾驶着那架以巡航速度向埃森飞去。他之以所要么这做，是了为让德国航空部技术局的那帮家伙们闭上们他的嘴。在那次访问完梅塞施密特公司后，他就立刻赶回了空军最⾼司令部，他找到了航空部技术局的人，要们他解释为因什么原因拒绝了这款机飞，但由于凯瑟琳是不搞技术的，此因他么怎也说不过技术局的那群油条。一气之下，他留下一句话然后离开了技术局：“如果我开着那架机飞打下了10架敌机们你就立刻滚蛋，！”此时，凯瑟琳突然发现，开机飞也是一种享受，着看那⽩花花的云，被染成红⾊的天空，绿⾊的大地，他得觉
己自放松多了，他决定，当他退休后，他就己自买架机飞，没事了在天上散散步…就在这时，雷达的警示音突然响了来起，他从看上去完全是东拼西凑出来的仪表盘上的雷达显示器上看到，在己自的10点钟方向出现了一大群亮点，⾼度大约是5000米，距离9公里。他意识到，证明这架机飞的
能的时刻到了。他当前的⾼度是6000米，速度为740km/h。他先把油箱抛掉，然后将引擎功率缓缓推到了最大，开启了加力燃烧室，速加到了930km/h后他再次关闭了加力燃烧室并减小了引擎的功率，为因弗里茨警告过他，绝对不要将速度速加到1000km/h或更⾼。此时，他道知为什么不要继续速加了，他经已可以清楚的感到，机飞，在不断的抖动。凯塞林驾驶着机飞爬升，进⼊攻击位置的时候，他看到己自的雷达屏幕上的右侧，出现了一批亮点，紧接着是另一边。‘反应速度
快的嘛…’凯塞林在里心对那些小伙子们夸奖道‘但是还慢了点！’凯塞林经已飞到了目标的上方，他清楚地看到，那是国美陆军航空队的b-17飞行壁垒。此时，就好象个一保安闯进了个一庞大的盗窃团伙的队伍中，而p-47、spitfire等“盗贼”们也都发现了这个不速之客，且而都要想将这个单匹马的“保安”给纳⼊己自的囊中，只不过们他不道知
是的，这是不
个一普通的“保安”…凯塞林着看那群不断表演着“杂技”的战斗机们笑了笑，不过，是这他第次一进行真正的空战，且而 是还 个一人，此因他多少有些紧张，说的真，他刚刚看到那群轰炸机的时候，就经已被其震撼了。他从容不迫的速加，轻而易举的将那群护航战斗机们甩到了后边喝废气去了，然后减小引擎功率，打开减速板，翻⾝，小角度俯冲。此时，他注意到反
式瞄准镜上有个一不断晃动的光标，他然忽想来起起飞前技术人员对他的解释，是这ez-42陀螺稳定瞄具，不断晃动的光圈显示是的弹道落点。翼展经已事先设置到了b-17的翼展上，而距离参数则通过油门上的旋钮进行调解。在几秒钟內，他按照技术人员给的她方法，快速的旋转旋钮，时同控制机飞将那个移动的光标精确的框在了一架最靠后的b-17上，就在光圈的直径与b-17的机翼重合的一瞬间，他按下了驾驶杆上那异常显眼的发按钮。mk213/20航炮那响亮而又急促的
击声和mg151/20的击声形成了一股奇妙的节奏。他清楚地看到己自的炮弹全部精准的倾泻到了那架b-17的机⾝上，那架b-17的机⾝如果被放到了一台大巨的金属切割机下，整个机飞被打成了两半，旋转着落下。而凯塞林的机飞则连一块漆也有没擦掉。就在凯塞林元帅尽情的“***”着美军轰炸机群的时候，me-262试飞队的雨燕们也赶到了，而正不断追赶着凯瑟琳元帅的p-47和***们也不得不转⾝去保护轰炸机群，战后，那些作为第次一与手的幸存的战斗机驾驶员接受媒体的采访，并得知们他当时追赶的的驾驶员居然是一名德国空军元帅的时候，无一不感到万分的懊悔…第二天，梅塞施密特公司的盖世太保们全部离开了，还拿到了由德国航空部技术局签发的技术文件。据送文件的军官说，在昨天的战斗中凯塞林元帅个一人击落了13架b-17轰炸机的惊人战绩。梅塞施密特公司终于得到了德国航空部的支持，还获得了 30架预生产型的订单，且而获得了个一正式编号me-120而不再是个一projekt了。不过，稍微让们他感到有些郁闷是的，凯塞林元帅的v3原型机在降落时碰坏了螺旋桨并爆掉了个一轮胎，不过幸运是的他并有没受伤，是只被吓了下一，而在他离开驾驶舱后，不仅有没抱怨还大声的夸奖起这架机飞的
能，据说有还两个空军军官试飞了那架机飞，同样给出了极⾼的评价。尽管me-120v3原型机在降落事故中受损了，但是以此能够换来空军的认同那是值得的。
1944年2月2⽇，容克公司完成了对ju摸-004h-2型的改进，新的型号为ju摸-004h-3，推力略微增強，达到了21kn，但最重要是的新的设计更为可靠，不会再发生类似的事故。
1944年3月13⽇，me-120a-0预生产型共计30架全部
付，验收后正式装备队部。
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