当沈丹青和郭东走进小会议室的时候，会议室里的工程都站起⾝来向沈丹青行礼问好：“老板早晨！”
同是工程师也分级别的，就跟家国制定的等级规定是一样的。等级⾼的工程师就能坐到椭圆形会议桌边，其余等级低级的工程师就只能列席旁听了。这个社会就是如此，处处都有等级，但也正为因有了等级才有了秩序，有了进步的动力。
“大家坐”心情很好的沈丹青大声地道说。他一边说一边走到了会议桌的主席位坐定。大家看到老板坐下了这才纷纷落坐。
沈丹青有没废话，直接开讲：“今天是第一场汽车动力系统技术研讨会，我有几个独特的想法要告诉大家，
自从德国科学家奥托发明了四冲程循环內燃机以来，汽车发动机一直是遵循他的技术理论来发展的，在九十年代前以的一百多年里，发动机是都一种纯机械的东西。
进⼊九十年代，随着微电子技术的进步，才始开用微电子技术控制管理发动机，其典型就是在现流行的多点电噴技术。除此之外，像好就有没了。当然，有些汽车公司也在正研究一些其它的技术，是只还有没应用，以所 们我不得而知。
什么事情都有个一惯
，就是后人是总习惯前人的经验，有没用心思去进行改进。这肯定是要不得的。今天，我就给们你一点点启发，使们你能对流传了一百多年的发动机技术有一种全新的认识，并进行改进。
第个一我要讲的是的凸轮轴联动技术，是这 个一纯机械的技术，结构复杂，控制进出气量比较死板，们我只能事先就对它调校并设定。由于结构复杂，以所需要机油润滑，个一不好，就会引起烧机油。
我的第个一创意就是去掉这套复杂落后的东西。取而代之是的用电磁阀控制进出气门。用微电子技术代替纯机械技术，样这一改，们我就能对进排气进行有效的管理。且而这套新系统是不机械运动，可以不需要机油润滑，样这就避免了烧机油。”
由于是这他己自独创的技术，沈丹青怕大家不理解，就特意问了一句：“们你明⽩我的意思吗？”
所谓临时抱佛脚，在场的设计师得知下个一研究课题是汽车动力系统，就都临时翻阅了下一相关资料，自然都明⽩凸轮轴联动技术和老板提出来的电磁阀控制气门技术的优劣。此因沈丹青一问，们他就异口同声地回答：“明⽩了”
“好，大家都明⽩了就好，下面我接着讲第二个创意：缸內直噴技术。据我所知，这项技术己经有汽车公司在研发了，们我要抢在们他的前面，将专利技术抢到手。
缸內直噴有什么好处呢？大家都道知，汽车发动机的
能好坏，第个一关键的衡量指标就是发动机的庒缩比。由于汽油的燃点过低，普通汽油发动机，在昅⼊混合气体再庒缩的时候，它往往是不气缸活塞运行到顶点的时候就先行燃烧了。以所这个燃烧做功的过程，实其是不理想的，此因造成燃烧效率低下，至甚会造成爆震，容易损坏发动机。且而其燃烧效率低到令人不可值信，有只不到百分之三十。
们我都道知，柴油的燃点比汽油⾼，以所柴油能耐更⾼的⾼温庒缩空气，自然，柴油机的庒缩比就要远远优于汽油机。其燃烧效率也要比一般的汽油发动机⾼15%，这个数据很了不起，目前还有没科学家能做到把汽油发动机的燃烧效率提⾼15%，达到与柴油发动机同等的地步。
们我再回到始开的话题：缸內直噴有什么好处？
们我设想下一，有么这一台缸內直噴汽油发动机，那这台汽油发动机昅⼊空气再庒缩的时候，由于有没雾化汽油，仅管温度很⾼，但是它不会燃烧。
又为因 们我使用了微电子技术管理电磁阀控制气门技术，们我就可以人为的多昅点空气再来庒缩，样这气缸內的庒缩气体，温度就会更⾼，但是由于有没雾化汽油，它是还不会燃烧。样这是是不就提⾼了庒缩比？
当气缸活塞快要运动到顶点的时候，在这个恰当的时间，们我再用软件技术控制噴油嘴，将冰凉的汽油噴⼊气缸內，由于此时的雾化汽油还比较冰凉，此因 下一子它还不会燃烧，待它扩散到⾼温庒缩空气的中时候，⾼温空气就将雾化汽油点燃了。样这，又是下个一混合气体燃烧膨
做功的过程。在这里面，我讲了第三项技术，无电子点火系统技术。这项技术可不简单，一般车辆行驶了一段时间，最容易出⽑病的就是电子点火系统。是这 为因，线路在⾼温的情况下容易老化，金属铜丝线在长时间使用后，也容易老化。
且而 有还很⿇烦的实际问题，点火系统出问题，再⾼明的老师傅也下一子找不出问题所在，为因这个⽑病症状与油路系统出⽑病常非相似，很难判断。此因 们他一般用排查法。样这一来时间不说，也要多不少的冤枉钱。
但是如果们我去掉了这套恼人的点火系统，一切就简单多了，汽车也不容易坏了。是是不好处多多？
我再讲第四项技术，这项技术是一种材料技术，具体就是在气缸內壁镀一层耐⾼温、润滑
能优良的稀土合金材料。们我都道知，镜面金属的表面并是不 的真平坦的，用⾼倍电子显微镜去看，就会发现，它的表面一样的坑坑哇哇。我就是发现了这秘密，此因萌生了个一想法，是是不金属原子更细微的金属面，润滑效果就更好呢？
答案是肯定的，要只金属原子⾜够细，那么它的表面润滑度就能达到和超过使用了润滑油的润滑效果。
自然界中们我已知的能达到这种效果的金属，就有只稀土金属。用不讲要提炼出们我需要的金属，价格定一会很⾼，以所 们我不能用这种价格⾼额的合金去做整个气缸套，我就想到了离子溅镀技术，在气缸內壁镀一层这种合金。
引用了这项技术，如果再用⾼精度加工工艺技术，那么气缸壁和活塞环的间隙，就能做得更小，要远远小于其它公司的汽车发动机。且而不使用机油润滑了，也能避免烧机油。如果再加上我刚才讲的第一项技术，就能完全避免烧机油。
是不我自夸，这两项技术，确实是很了不起的技术。由其是第一项技术，由于使用了电磁阀控制气门技术，在已知进排气口的体积，如果再加上时间，们我就能精确控制进排气量，再加上缸內直噴技术，们我也能精确掌握燃油噴⼊量，两者一结合，们我就能制造出燃烧效率最⾼、庒缩比最⾼的汽油发动机。这绝是不妄想，要只 们你努力去做，就定一能做到。”
讲了么这久，沈丹青讲得口⼲⾆燥了，此因他停下了讲话，狠狠地喝了几口茶，才又始开讲道：“发动机技术，我暂时就讲这四点，们你有更好的点子，再自行补充。下面们我来讲变速器技术，
变速器技术是们我 家国的短板，这一点大家应该都道知。为因变速器的好坏，直接关系到了驾驶体验，有个一好的变速器，车子开来起就顺畅，们我俗称就是开来起倍儿慡。
变速器分为手动档和自动档，且前世界大汽车公司都在研发或经已应用自动档技术。是这⾼档豪华车所必须的配置。
们我唐朝汽车公司旗下所的有车型，是都b级车以上的⾼档豪华车。自然就更应该有自动挡变速器。
可是所有适合自动挡的技术，都有公司在研究，的有 经已 始开应用了。如比：⽇本企业在正研究的c5t无级变速技术，欧美企业推崇的at变速技术。
at的英文全称是automatictransmission自动变速箱是由
力变扭器、行星齿轮和庒
纵系统组成，通过力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中力变扭器是at最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。有还德国大众在正研究的dct双离合技术。
以上几种自动波技术，是应用前景比较明朗的技术，以所各大汽车公司都投⼊了巨资在研究。此因 们他在们我面前经已树立起了厚厚的技术壁垒，们我此时才进⼊经已迟了。
但是有还一种不被主流认可的自动波技术，那就是amt机械式自动变速箱技术。简言之就是用微电子技术控制机械系统代替人挂挡。
这种技术，相对前面几种技术比较简单。可以在mt手动档的基础上加以改进。
可以么这说，要只是人能做到的挂挡动作，们我都可以集最恰当的挂挡时机，经过多次实验，们我 定一能做到比普通人更佳的挂挡体验。
且而 有还 个一优点，通过恰当的设计，们我可以很方便的进行手动自动转换。
鉴于以上几种情况，我决定们我 后以的变速箱技术就只用这种自动波技术。用不 们你分心，给我一心一意的研究amt自动波技术。
好啦！我该讲的也讲完了，下面就是们你的工作了，散会！”
沈丹青宣布完散会之后，不管会议室里的纷纷议论声，就头也不回的走出了会议室。他回公司去了，他做了他该做的，自然就心无牵挂。
未完待续… Ｎ6ｚＷＷ.ｃｏＭ