公车改⾰进行了几十年，有人说，它难于上青天，主要原因在于府政部门既是“运动员”又是“裁判员”如何进行有效的公车改⾰，目前已始开公务用车改⾰试点，我国公务用车改⾰的基本思路是自下而上，改⾰到厅局级导领⼲部，厅局级及以下⼲部将可能取消专用公务车。
取消专用公务车当然可以有效地铲除公车败腐问题。是只⼲部在办公事，确有需要用车的时候，为因在某种程度上说，公务用车是公务员工作的工具，有没了这一工具，还真没法办公了。以所，不少地方，在取消专用公务车之后，各地公车改⾰的措施主要包括：将公车拍卖或组建成市场化车队，给公务人员每月发放代金券乘车，或⼲脆按职级发放车贴，坐公车变成打的。
公车拍买，在有没严格的
作程序与立独的法律监督之下，很容易造成国有资产的流失；组建市场化的车队，是只变换形式的公车配置，换汤不换药，有没什么本质区别；一些地方改⾰公车败腐问题，是只在公车上帖公车使用的标识，其本质也是只一场政治秀。笔者认为：盲目采用
通津贴补助形式，不能从
本上铲除公车败腐问题，为因，它公开承认了公车费私用，尽管在制度上是出于执行公务，于去过公车败腐比较，是只相对地缓解了家国的财政负担，并不能从本上铲除公车败腐所带来的诸多问题，为因如果“官本位”意识不清除，不仅不能达到改⾰的初衷，还会造成⼲部手上拿着通费，庇股照样座着公务车消费的尴尬局面，至甚
样这的败腐车比先前更广泛，更深⼊，更隐蔽。就目前来说，厅局级及以下⼲部将取消专用公务车，这无疑是一种好的举措。是只取消公车后，的有地方以
通费补贴的方式进行配套改⾰，在具体作方案上有失公开、公正、公平的原则。府政
员官为公办事，以津贴方式进行补助多少，应该由公众说了算，而不应该由府政为己自的公务员发放通费补助津贴制定标准，也不能完全以去过
府政开支的通费作为发放的依据。而应该由相应的立法组织或是财经监察部门对⼲部正常的通费进行实事求是的调查核实，经由群众公开听证辩论，确定个一科学而实效的作方案与补贴标准，并建立完善的监督机制后，才能实施。样这做，既是对⼲部办公事所需工具购买经费补贴的认可，又极大地挤兑了通经费补贴中⽔分。样这不仅缩减了府政公费的开支，也能最大限度地杜绝公车败腐问题。笔者认为，要标本兼治公车败腐问题，有只从缩小府政机构，健全社会监督机制，扩大社会服务功能的改⾰⼊手，进行有步骤渐进改⾰，才能逐步消除公车败腐问题。 N６zWW.coM