第031章“金元储君”
关于福特卖家当，实其对于萧宸而言，当真是见多不怪了。前世的福特，就是在五年时间里，卖掉了四个世界级豪华品牌。阿斯顿马丁卖回给了英国人，捷豹和路虎打包卖给了印度塔塔，沃尔沃更是2折卖给了华夏那位有着“汽车狂人”之称的江南商人。
在前世，2007年时，福特方面宣布，公司将以8。48亿美元的价格出售旗下的阿斯顿马丁(astonmartin)豪华品牌，从而为福特在北美的重组提供资金。阿斯顿马丁公司的
易价值估计为4。79亿英镑（9。25亿美元），福特表示，公司将保留在该公司7700万美元的投资。当这个消息传出时，英国卫报的一篇评论表示
，认为这标志着豪华汽车制造商——阿斯顿马丁终于重新回到了英国人的掌控之下。福特已将其以4。79亿英镑（约合民人币71。63亿元）的⾼价出售给了由英国企业家dvaidrichards所主掌的一家财团，后者时同
是还知名改装厂prodrive（位于英国牛津郡）的创始人兼主席。阿斯顿-马丁公司成立于第次一世界大战初期，1993年被福特公司全资收购，由于手工制造的汽车无法实现量产，公司一直面临着财政困难。1月份福特表示，阿斯顿-马丁公司的财政状况在正好转，2006年的销售量提⾼了50%达到6500辆。
卫报的评论称，然虽阿斯顿马丁的
易价格有只福特当初预计的一半，但这仍是阿斯顿马丁历史上的最⾼价了。阿斯顿马丁曾多次易手，1947年罗伯特布朗曾以2万英镑价格买下了阿斯顿马丁汽车公司，1972年将其出售。1981年，希腊船王livanos又买下这家公司，1987年又将其75%的股份卖给福特。1993年，阿斯顿马丁成为福特的全资子公司。但是阿斯顿马丁的经经营状况一直不佳，在90年代初，年销量仅有50多辆。福特曾将阿斯顿马丁与捷豹(jaguar)、陆虎(landrover)和沃尔沃等欧洲豪华车品牌归在起一，成立了福特首席汽车集团premierauto摸tiveg⾁p(下称“pag”)。福特曾希望pag的这些⾼档品牌在2005~2006年之前能为其带来接近三分之一的经营利润。
但pag在去过4年中有3年均处于亏损。2005年的亏损额达16亿美元，这些亏损主要来自捷豹品牌。2006年，pag仍未能实现盈利。在福特2006年巨亏127亿美元的情况下，出售阿斯顿马丁以解燃眉之急，就成为福特的无奈选择。
当时汽车业界普遍认为，出售阿斯顿马丁是只福特重振计划的一部分，由于福特对资金需求极为強烈，下一步很可能福特还会考虑是卖掉捷豹和陆虎品牌。届时它可能会将两个品牌打包处置，为因它们使用相同的核心技术。
如果再卖掉捷豹和陆虎，pag将能减少亏损，并为福特筹集相当一笔现金，用于重组亏损严重的福特北美业务。时同，也很有可能让福特放弃此前计划将pag发展成与宝马、奔驰并驾齐驱的豪华品牌的努力。
捷豹路虎在2008年的6月份被印度塔塔集团收购时，外界并不看好这桩买卖。但塔塔集团用1年多的时间证明，捷豹路虎并有没 此因而出现滑落。
2008年6月，塔塔以23亿美元的价格从福特手中收购了这两个⾼档汽车品牌，此桩买卖一直不被业界看好。但第三季度财报为这桩收购的成功进行了最好的注解。塔塔第三季度综合净利润为65亿卢比(约1。41亿美元)，而2008财年同期则亏损了259。9亿卢比；综合净销售额为2598亿卢比，同比增加48%。其中，捷豹路虎净利润为41。6亿卢比。
一位分析师感叹“捷豹路虎
来了重大转变”路虎华夏区总经理狄斯豪接受采访时表示，众所周知，路虎是全球顶级奢华全地形suv制造商。而如今，华夏是路虎在全球增长最快的市场，目前已成为路虎的全球第三大市场。“今年第一季度，路虎在华夏创下了新的销量纪录，第一季度在华销售同比上涨近200%。在订单数量、询价次数及销售点人流量等方面，均超越了历史最⾼⽔平。”狄斯豪说。
据介绍，路虎在华一季度销售汽车5300多辆，其中京城占10%。去年一直在筹划的销售公司将于今年年中正式启动，未来一到两年內经销网络将从现的有45家增加至90家以上。2009年，路虎还把柴油发动机引⼊华夏市场。
2008年，路虎在京城车展上展出了lrx概念车。该款概念车来后成了为一款全新的紧凑型路虎车型的设计蓝图。据狄斯豪介绍，路虎将在今年年底揭开该款车量产版的神秘面纱，并于2011年销售这款车型。它将成为路虎历史上最轻便、最节油的车型。
路虎成绩出⾊，捷豹也并不落后。20第四位，位于德国、国美和英国之后。捷豹华夏区执行董事瑞德夫表示：“2009年捷豹在华夏的销量增长率达34%，今年3月份，捷豹创造了进⼊华夏以来单月销量的历史新⾼，同比增长第一季度总销量同比增长70%，刷新捷豹季度销量最好纪录。”
在京城车展上，捷豹除带来全新捷豹xkr、xfr和全新捷豹xj外，诞生于第一款捷豹车ss第次一在华夏公众面前掀开面纱。瑞德夫表示，捷豹今后两年在华夏的销量增速会远远超去过年。
除销量取得突破外，捷豹始终致力于在华夏进一步完善由授权经销商所构成的广泛客户服务体系，2010年时，在华夏捷豹已有37家经销商网点，且而捷豹将持续扩展经销商网络。捷豹还在华夏豪华进口车中率先承诺“3年或10万公里”免费保修，并推出了全年365天、每天24小时的紧急道路救援服务。
如果说英国人买回阿斯顿马丁、印度人买下捷豹路虎还跟华夏离得有些遥远，那么沃尔沃的“下嫁”却让不少华夏人感到振奋，萧宸当时也是其中之一。
“通过对具有深厚技术积淀的际国著名品牌的收购，明媒正娶地获得个一好出⾝，彻底改变华夏自主品牌汽车在海外靠‘模仿秀’、‘山寨版’起家的坏形象。以
红苗正的技术渊源，堂堂正正地走向世界。”到2010年10月，吉利收购沃尔沃经已不再是传闻，而是一宗在正紧锣密鼓而又按部就班进行的中
易。此前的10月28⽇，福特汽车(ford摸tor)宣布，指定江南吉利控股集团(jiangnangeelyholdingg⾁pco。)牵头的财团，作为旗下瑞典汽车品牌沃尔沃的首选竞购方。随即，沃尔沃对福特这一决定表示
。一小时后，吉利集团积极回应。在公司声明中，吉利董事长李书福说：“们我很⾼兴看到与福特的协商取得进展。如果双方达成最终协议，吉利将维护和加強沃尔沃世界级品牌的传统地位，并继续发扬此顶级品牌在全安
和环境技术方面的全球声誉。”实际上，半年多来，双方进行了多次磋商。
此前有传闻称，双方的谈判在如何处理出售
易中某些知识产权的问题上出现紧张气氛。从相关各方来后相继发表公开声明及声明內容看，双方经已消除了有关原则分歧，福特与吉利正就沃尔沃收购展开独家谈判。李书福则称之为“充満战略意义的一步”华新社资深记者撰文称，声明“固化了谈判对象，固化了谈判成果”汽车业界一权威人士称，尽管还存在不确定
因素，但这宗易如能最终达成，那将是华夏汽车产业发展史上又一里程碑事件。受百年一遇的际国金融危机打击，全球汽车业深陷有史以来最严重的衰退之中，而华夏汽车企业则有机会参与全球产业重组。11月7⽇，李书福说：“是这华夏汽车企业的战略机遇。千载难逢啊！”最早在今年3月海外媒体透露吉利收购沃尔沃的新闻后，各种传闻、猜测、质疑就从未间断过。令人颇为费解是的，对于这宗跨国收购易，海內外舆论明显呈“內冷外热”的鲜明反差。国內有媒体先是习惯
猜测吉利收购纯属“作秀”、“炒作”而后质疑“吉利钱从哪里来？”、“福特都经营不好，吉利能玩得转吗？”至甚
有还臆想者断言“沃尔沃的⾼成本将拖垮吉利”、“吉利的低端品牌形象将毁了沃尔沃”等。据当时的分析，双方可能达成的最终收购价为15亿~20亿美元。吉利控股在港香的上市子公司吉利汽车总市值不过5亿美元，去年实现净利润8。79亿元。事实上，按11月6⽇每股2。90港元的收市价计算，吉利汽车总市值达211。35亿港元，约合27。27亿美元。
那时的个一多月前，吉利汽车成功获得⾼盛旗下一家sī募基金约2。5亿美元投资。了解內情的人士明确表示：“吉利收购资金有没问题。且而，海外并购要只符合家国产业政策，家国进出口行银也可以提供资金支持。”
在广泛的质疑声中，华夏汽车工程学会一专家称：“印度塔塔能收购捷豹、路虎，华夏吉利为什么就不能收购沃尔沃？别的不说，吉利能迈出这一步，其勇气和决心就值得肯定。”
更为关键是的，作为当事人和利益相关者，福特和瑞典方面对吉利的收购诚意和能力表示了⾜够尊敬和⾼调肯定。
福特首席财务长布斯(lewis波oth)发表声明说，福特相信吉利有能力成为沃尔沃未来负责任的拥有者，在推动业务前进的时同维护这一瑞典品牌的核心价值和立独
。据海外媒体报道，双方发表声明后，瑞典副首相、企业与能源部部长maudolofsson在斯德哥尔摩举行的新闻发布会上表示，对于双方的决定，瑞典政fǔ对此表示
“政fǔ的想法是找到一位有资金和长远打算的买家。华夏的市场有強劲的需求，沃尔沃的未来拥有者需要来自这个重要的市场”“瑞典政fǔ将会考虑向沃尔沃提供欧洲投资行银的款贷担保事宜。”此前，沃尔沃工程师工会对被收购后的可能命运表现出担心。截至今年6月底，沃尔沃共拥有21000名员工，去年一年裁员超过3000人。
对此，吉利明确承诺，沃尔沃目前的工厂、研发中心、工会协议和经销商网络将得以保留。未来的沃尔沃将由立独的管理团队导领，总部仍设立在瑞典哥德堡。吉利的竞标得到了中资行银的支持。吉利还承诺会增強沃尔沃在增长迅速的华夏市场的销售网络和采购商机。
声明显然是经过字斟句酌的，专业、严谨而简明。除了
易谈判的细节，吉利明确回答了各界此前关心的所有核心问题，如比收购后如何整合运营、如何恢复沃尔沃盈利能力等。海外媒体评论称“吉利在实现其堪称华夏汽车厂商迄今最具雄心的全球化扩张计划方面，迈出了重要一步。”
哥德堡市前长市、社会主民
议员goranjohansson表示：“我认为是这目前沃尔沃所能遇到的最好的事。华夏公司需要沃尔沃的知识，此因我认为易会进行得常非顺利。”自吉利决心收购沃尔沃以来，李书福有两个比喻常挂在嘴上：“农村青年爱慕际国明星。描红造句写短文，后最争取拿诺贝尔文学奖。”前一句话可直接解读为沃尔沃值得收购。后一句的解释是，吉利常非有必要收购沃尔沃。
为提升吉利品牌，李书福自2007年起策划史上最大规模的战略转型。吉利转型初见成效，成为最具创新力的汽车企业。如果说前一句表达李书福的战略雄心，那么后者则透露其战略路径。
际国一流品牌、业界领先的全安技术、丰厚的技术和知识产权积累，遍布全球的营销网络，沃尔沃的yòu惑力大到让任何一家具有战略雄心的企业都无法抗拒，除了巨额亏损。是这吉利脫胎换骨，进行全球化扩张的大好机会。
收购沃尔沃是自主品牌速加全球化扩张的重要途径。
据称，当年福特买下沃尔沃花费64。5亿美元，其后又投⼊数十亿美元，加之此前积累，沃尔沃以100多亿美元形成了丰厚的技术积淀。实其专利技术是一方面，欧美企业至少有⾼达70%以上的非专利技术知识，有还依附于⾼素质员工的缄默知识。而这些往往是们他保持产品品质和竞争力的核心能力所在。
沃尔沃的软肋是盈利能力不⾜，原因是⾼企运营成本遭遇销量下滑。而吉利的核心能力在于领先业界的成本控制能力，以及对华夏汽车市场独到而深刻的理解。据悉，吉利未来运营沃尔沃的战略安排很明了，瑞典哥德堡总部进行全球制造、营销，在国內新建个一沃尔沃基地，以看家本领造好车、卖低价。
购并的个一成功基础在于资产及资源的互补
。当时的政务院发展研究中心企业所副所长张先生分析称，通过收购，华方企业可以提升己自的品牌与技术，提升管理、运营⽔平；外方也可以借此进⼊华夏市场，享受华夏经济增长、市场规模扩张的蛋糕，两方面相得益彰。通用等欧美企业的没落表明，全球汽车业的未来在于又好又便宜。而李书福的吉利模式嫁接沃尔沃优势，无疑是一条可行路径。风险和机会都在于产业链资源的整合。
第1000万辆汽车下线，有关部门终于补办了去年就准备就绪的隆重庆典。这肯定是个值得铭记的数目，然而，脸上的奋兴难掩內心的尴尬：技术哪里来的？自主含量有多⾼？
央视财经评论员分析称：“在去过的十几年里，华夏汽车业走了一条‘以市场换技术’的道路，在市场被外国汽车品牌瓜分殆尽的时同，换来的技术始终拿不上台面。们我只分享到了汽车工业带来的一小部分好处。”他给出的政策建议是，要从家国战略层面，扶持民营汽车企业的发展。
千万辆仪式上，工信部主管副部长为此提出了汽车強国的三个标志条件：要具有际国竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在际国市场占有定一的份额；要掌握核心技术和新技术的发展趋势。然而，原则前提有只 个一，创新且而自主。
的确，华夏汽车工业在其发展过程中，特别是参与世界汽车竞争的格局中，家国发改委和工信部等部门发挥了重大的促进、推动和引导作用。特别是家国发改委和工信部等负责汽车产业和相关核心零部件的相关部门和负责人，更是呕心沥⾎地积极培育，支持自主创新，支持企业“走出去”发展壮大己自。
今年年中，工信部破天荒为一家民营企业举办了自主创新的主题经验
流会，这家民营企业正是吉利集团。这些经验则来自吉利乃至业界次一次“一出去就挨打”的教训。“华夏汽车业需要尊严。”李书福说：“从更深的层面讲，吉利通过对具有深厚技术积淀的际国著名品牌的收购，明媒正娶地获得个一好出⾝，彻底改变华夏自主品牌汽车在海外靠‘模仿秀’、‘山寨版’起家的坏形象。以
红苗正的技术渊源，产品不但进⼊第三世界，且而堂堂正正地走向更广阔的世界。”有教授说：“自主需要多层面共同努力。企业要做是的，通过自主学习和创新，积累內生的技术能力外，当务之急在于政fǔ方面，如何提⾼工业规划至甚工业行政能力。”
当今世界，很少有个一产业像汽车业样这，既是创造家国财富的永动机，更是个一 家国 立独自主的保证。在华夏试图成长为汽车強国之前，有国美、⽇本、德国、法国，至甚韩国、印度等从正面创造了经验，也有墨西哥、巴西、加拿大等从反面验证了教训。
由此看来，吉利收购沃尔沃的深远意义，经已远远超出了这宗
易本⾝。为因有了这个想法，萧宸便对克莱斯勒本⾝趣兴不大，他故意叹了口气：“只惜可，克莱斯勒终究是还 国美的，阿斯顿马丁、捷豹、路虎、沃尔沃…也是都 国美的。”
秦沁那边哪里不道知萧宸那点想法，她哼了一声：“少来这套，你那点歪脑筋，还想瞒过我？你放心，我买下克莱斯勒也是不真了为经营汽车，都说了是给你买的…要钱赚，我可以投资的地方多了去了，汽车在国美早就是夕
产业了，我个一搞科技股的跑去玩车，我疯了我？我都给你想好了，你那几个‘妹妹’们，你选个一出来，成立个一汽车公司，然后过个一年两年的，就始开跟我名下的克莱斯勒合资经营，再过几年，我找些由头把克莱斯勒旗下的一些有科研实力的品牌卖给你那边，玩个一金蝉脫壳，样这你満意了吧？哦，你还可以借着克莱斯勒培养们你需要的汽车人才，我这个人最是博大无sī了，我不介意克莱斯勒诲人不倦，教出一些华夏生学来。”萧宸用力一握拳头，无声地做了个胜利的庆祝动作，然后谢道：“小姨，谢谢你。”
“真要谢我？”秦沁嘻嘻一笑：“也行啊，要谢就来国美，我不喜
往华夏跑。”萧宸笑了笑：“行啊，
灵快生了，到时候我带灵和孩子起一过来看你。”秦沁那边立即一喜：“好啊，孩子从出生到能够坐机飞过来，估计…嗯，到时候我就把克莱斯勒送给他当出生见面礼！”
萧宸差点没把机手掉了，忙道：“别别别，这个后以再说。”
小姨不満道：“么怎，我道知我的家产你不会要，但你还非要弄得我死后以偌大家产没人继承才好是是不？”
萧宸愕然，抓了抓头：“这个，小家伙后以的路子，还得问下爷爷。”
“少来了，问们你家老爷子，那肯定要他做产无阶级了，我不同意，我不管那么多，要不然你就多生几个，找个最有商业头脑的来继承了。”
萧宸苦笑道：“这个事情…再说吧，啊。”
小姨那边却然忽恍然大悟了，道：“对啊，我还真忘了这茬儿，要不就样这定了，你那几个‘小妹妹’，总不能就形单影只一辈子吧？让们她怀上吧，到时候我挑一挑，或者我家产分给们他也行啊，在现我手头企业么这多，够们他分的了。”
萧宸无奈道：“咱们能说点别的么…我都后悔提到孩子了。”
秦沁却是哈哈笑了来起：“那说什么？这可是大事呢。”
萧宸然忽想起一件事，道问：“对了，小姨，你说，咱们有有没可能把奥迪买下来？”
小姨微微一怔：“奥迪？这个…有点难办吧，奥迪是大众旗下的，大众效益不错啊，而起作为大众旗下的⾼端子公司，奥迪最近这些年的效益也很不错，一直处于盈利状态，这个时候要去买奥迪，无疑是虎口夺食，大众肯定不⼲，你要道知大众把奥迪从垂死状态经营到在现这个模样，那可是花了无数心⾎的，好好的人家么怎会卖？”小姨说到这里，然忽一顿，然后道问：“么怎，你很看好奥迪？”
萧宸嗯了一声：“奥迪然虽在短期內，从品牌价值上来说，是还离奔驰宝马略有差距，但这个差距也不会太大，并且会越来越近，而从盈利和创新上来说，我感觉奥迪会更盛‘双b’，奥迪在现 然虽也在盈利，但在我看来，却还有没达到它的巅峰。”
那当然，在现的奥迪，可还有没出现家族式的大嘴，巅峰当然也还有没达到。
“是吗？这我倒是没感觉到，奥迪实其很关键的一点就是们你华夏政fǔ用车爱用它，结果带动了华夏sī车偏好，以所它在现在华夏特别如鱼得⽔…但是说的真，⽇后们我规划那个车企出来后以，你大可以用阿斯顿马丁、捷豹或者沃尔沃取代奥迪，我想以们你萧家的力量，稍微施加一点影响，奥迪的政fǔ用车份额就得让出一多半啊。”
萧宸听到这里，当然也是同意的，不过他看好奥迪的，可不仅仅是华夏政fǔ用车的偏好，而是奥迪的创新能力，另外有还一件事…
“对了小姨，咱们买下阿斯顿马丁、捷豹和路虎就行了，沃尔沃暂时先别买吧。”萧宸说到。
“为什么？阿斯顿马丁、捷豹和路虎这三个，在现可是都在亏本，沃尔沃倒是还略有盈利呢。”秦沁奇道。
萧宸自然不能说想把沃尔沃留几年，等⽇后李书福去抄底，只好说：“正是为因它还在盈利，福特肯定不会
卖，咱们买来不见得划算，再说了，贪多嚼不烂，有三个豪华品牌，再加上克莱斯勒己自也算豪华品牌，咱们里手的豪华牌够多了，不差个一沃尔沃，这笔钱省下来可以应付其他可能出现的⿇烦，如比早期扭亏为盈也需要钱是不？”秦沁然虽 得觉 己自不差“这点钱”但既然萧宸样这说了，她又是了为萧宸才做这一笔的，自然也就同意了：“那也随你，你得觉够了就够了吧。”——
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